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       目前問答題共收錄 897 題  
壹、貿易慣例
貳、關於報價、接受、買賣契約
參、關於品質問題
肆、關於數量問題
伍、包裝、麥頭
陸、關於保險問題
柒、關於裝運問題
捌、關於公證,檢驗問題
玖、關於付款方式問題
拾、信用狀問題
拾壹、關於單證,押匯問題
拾貳、融資、匯兌問題
拾參、關於進出口簽證
拾肆、關於海關方面
拾伍、拒付問題
拾陸、索賠問題
拾柒、商務仲裁問題
拾捌、不可抗力
拾玖、代理、經銷問題
貳拾、雜項問題
 
 
柒、關於裝運問題 
共 89 筆資料;目前在第 頁  

  1. 關於 Partial Shipments
    • 信用狀上註明不得分批裝運,但押匯時,如提單分兩套,船名、船次都一樣,只是裝船日期差兩天,這種情形是否視為分批裝運?(已瀏覽 21 次)

    • 如信用狀規定分兩批裝運,而第一批未依期裝運,第二批是否可以裝運?該信用狀是否因第一批未依期裝運而失敗?(已瀏覽 5 次)

    • 在信用狀上規定不能分批裝運,而買方在原定單要求減少部份貨品。此時距離信用狀有效期限甚短,如若應允其要求減少部份不交運,則將來銀行拒付時有無好辦法對付?若不答應其減少,照原定單交運,則有失雙方之友誼。因時間關係無法請求買方修改信用狀,應如何處理?(已瀏覽 2 次)

    • 買方開出之L/C較原訂貨品金額多出一部分 (假定為多出五分之一) 而信用狀又規定不能分批裝運,此時照買方原定全部貨品裝運,但L/C金額尚有剩餘五分之一,開狀銀行是否將視為分批裝運而拒付?若然,應使用何種辦法對付?因多出五分之一的金額,沒有任何定單可裝。(已瀏覽 2 次)

    • 如信用狀規定分兩批裝運,第一批未依期裝運,第二批則不能獲得保障,請問此兩批若為不同規格及種類者,是否依然受限制? (已瀏覽 3 次)

    • 一批貨銷往南非者,在香港轉船,但從臺灣先後用兩條船裝出,在香港才裝同一條船,這是否為Partial Shipment? (已瀏覽 4 次)

    • 某紡織廠收到國外buyer開來L/C購買棉胚布,其金額為U.S.$50,000.00 (5% more or less) 數量為100,000 yards (5% more or less) 同時規定允許分批裝運。據此,該工廠第一批出口為數98,000 yards之棉胚布,匯票金額為U.S.$49,000.00稍後擬在出7,000 yards值U.S.$3,500.00則該第二批的出口有否違反L/C 的原意? 實際上該批貨經電訊被拒,未讅是否妥當?(已瀏覽 2 次)

    • 請問,就外匯銀行而言,短裝(Shortage)與分裝(Partial Shipment) 分別在那裡?L/C規定不能分裝時,在多少百分比之間視為短裝? (已瀏覽 6 次)

    • L/C受益人為一出口商,惟其製造廠註明兩個廠,其裝船規定分二批為限,原來進口商同意分二批裝運的意思是因為製造廠兩家,地點不同所致,結果實際裝船時每一個廠各分兩批發貨,即為四批進口商提出要求超出二次的報關運雜費,由出口商支付等,應如何處理才算合理? (已瀏覽 2 次)

    • L/C上註明不可分批裝運,出口商實際出口數量不足數,而亦無再裝,此時押匯銀行如何處理? (已瀏覽 3 次)

    • L/C註明可以Partial Shipments,於第一批出口後,第二批因規格變更,買方同意另開L/C,如此於第一批出口後,L/C之餘額,銀行應如何處理?買賣雙方應辦何種手續? (已瀏覽 3 次)

    • L/C與契約上皆註明交貨日期(裝船日期),但契約上未提及罰款或任何處理辦法,假如延期交貨或不交貨,於國際上是否構成違約行為,買方有否權利向本國貿易單位控告? (已瀏覽 2 次)

    • 本公司越南收到水泥信用狀乙紙,其中有如下之記載: About 5,000 M/T Portland cement, shipments must be effected not later than 30th April, 1973. Partial shipments are allowed, other terms & conditions.. 1.About 3,000 M/T to be shipped on or before 31st March, 1973 and about 2,000 M/T to be shipped on or before 30th April, 1973. 2.… … 請問:1.2,000 M/T 部份可否在3月31日以前裝出? 2.3,000 M/T 部份定3月31日以前裝出,那麼此3,000 M/T可否在3月 31日以前分批裝出? (已瀏覽 0 次)

    • 信用狀規定不得分批裝運,而出口商卻分批裝運了。買方因感於雙方多年交易尚稱不惡,而該批貨物市面上已缺貨多時,故亦急於提貨而未拒付。請問該批貨物于提貨後發現有短裝情事時,買方可否提出索賠,向買方抑或保險公司? (已瀏覽 1 次)

    1. 關於 Delayed Shipment, Non-delivery, Short-landing, Damage
      • 某公司允以US$60 F.O.B.價出售固碱300 M/T經出口商外銷越南,初以颱風影響延期交貨,然後再以成本增加要求漲價一倍,否則拒交。另一貿易商為某公司之出口代理,竟亦附和某公司,事經經濟部及國貿局數度會商,但仍不了了之。出口商因蒙受信譽及金錢上損失極大,應如何索賠?(已瀏覽 0 次)

      • 向國外採購物資,如係直接詢購,而不透過代理商或無代理商 (或代表),在開出L/C後,賣方假使要漲價而不肯交運,買方如何處理為宜?如取消L/C,勞軍捐可否索同? (此處所指開L/C係按供應商報價單內所列條件開出者,雙方並未訂約。) (已瀏覽 3 次)

      • 某工廠自日本進口機械設備乙批,為FOB日本港口,船到基隆卸駁船時傾覆落海,僱人打撈仍有小部份散失,則損失及僱人費用向誰索賠? (已瀏覽 2 次)

      • 敝公司向國外訂購機器US$500,000,言明CIF價格,該貨運抵基隆時發現似因起卸不慎而有震損,請問應如何處置,向何方請求索賠為宜? (已瀏覽 1 次)

      • 本公司進口一批以貨櫃裝運,貨價CIF,裝運條件是CY by CY,但本公司以 CFS提貨,若提貨時所發生之破損,應如何索賠?及該向何方要求賠償?其所須之索賠單據除公證報告外還須何種單據? (已瀏覽 0 次)

      • 若裝運貨物是CY的條件,通常船公司在提單上皆註明由Shipper負責,若貨物運至目的地發生短少數量,船公司當然不負責,而Shipper(廠商)亦不承認短少,那麼貿易商為中間人,應如何解決? (已瀏覽 1 次)

      • 某單位曾由基隆裝運機器一批往國外某地,裝船時包裝並未破損,提單是清潔的,但船抵到達港口卸貨時,其中二箱最主要之機械木箱卻破損無謂,經取得當地港務機關證明,連同公證報告等向保險公司索賠,現在尚無結果。 請問此種情形破損機器二箱,有適當證明及公證報告保險公司應否賠償?另者,如保險公司不賠,船公司是否負賠償責任,因為裝船時包裝是完好的,到達卸貨港該二件機器包裝卻破壞極為嚴重,且機器已不能使用,修理更須付較原價更大費用?(已瀏覽 1 次)

      1. 關於 Late Shipment
        • 信用狀上規定Container Co. and/or short from bills of lading are acceptable請問:何謂“short form B/L”?是否為unclean B/L?若是, 何以Buyer要接受? (已瀏覽 7 次)

        • Container Shipment輪船公司雖只負責Container之數量不負責其中之 Content而Container大部均on deck,如Container日久生銹,以致海水浸濕 Carton影響內部貨物時應如何索賠? (已瀏覽 2 次)

        • L/C規定需Under-Deck Shipment,但通常Container Shipment,船公司拒絕Issue Under Deck B/L請問應如何處理? (已瀏覽 1 次)

        • 茲有L/C規定須Via Container裝運,但由于Container船隻罕至L/C中所規定目的港,是故我方請其修改刪除此條件,買方電覆答應可以刪除”Via Container”條件,並說明可憑該電報辦理押匯,而不修改L/C。我方徵詢本地銀行後,銀行告以日後恐不能憑此電報押匯。但對方(買方)又遲不修改 L/C,仍堅持憑該電報押匯。 請問:以後押匯時,會不會遭遇到麻煩?是否有萬全之策?憑此種電報,銀行是否願接受押匯?(已瀏覽 2 次)

        • 用Container裝船如何做內陸國家之生意,因船公司大多不願發Though B/L,且內中還牽涉報關兩次,例如在港口國家報一次關,然後到目的地國家又報一次關(歐洲共同市場國家可能例外)。 (已瀏覽 2 次)

        • 出口商將其貨物裝Container Ship出口時,船公司所發Cargo Receipt其效力與一般之Ocean B/L有何不同? (已瀏覽 1 次)

        1. 關於 B/L 上的 Consignee
          • Airway bills of lading或parcel post receipt其進口L/C開狀銀行如以 made out to order of issuing bank是否有錯誤?是否僅能以consigned to issuing bank方式開出?(已瀏覽 1 次)

          • 本公司收到之L/C對於B/L有如下之規定:“made to order of shipper and endorsed to order of Back of America NT & SA”etc.請問如何製作B/L? (已瀏覽 2 次)

          • 以D/P方式空運出口,買方是往來悠久,信用可靠的某進口商,但依據外匯管理辦法B/L受貨人應指定本省外匯銀行,但無形中延遲提貨時間,失去空運意義。如指定航空公司作為提單之受貨人,銀行又失去保障,且抵觸目前外匯管理辦法,但如Buyer提出此項要求時應如何處理? (已瀏覽 1 次)

          • B/L made out to order of opening bank. Notify Buyer.為何original B/L要經由opening bank背書才能提單? 又B/L為何將original duplicate, triplicate都視為有效?其用意何在? (已瀏覽 1 次)

          • L/C規定Full set of clean on board B/L, made out to order of shipper and blank endorsed,但實際上提出之B/L上只載有 “Order” 字樣,結果被押匯銀行要求須改為Order of Shipper. 請問:B/L 上Consignee一欄單單寫明 “Order”時,實際上即為 ”Order of Shipper”(已瀏覽 1 次)

          • 就一般情形言,提單上受貨人大都為To order of XXX之形式,然亦有部份貨主要求受貨人作成Unto order XXX之形式,就背書轉讓言,To order具 Unto order是否有何不同? (已瀏覽 5 次)

          • 若一B/L上列明一個Consignee(於紐約)但Notify有二個單位,而提單內卜兩種不同物品分別屬於以上二個Notify單位所使用。 (1) 船公司應否通知以上二單位? (2) 保險至何處為止? (3) 若報關提貨係由收貨(Notify)單位處理,因連繫、會同處理手續困難,造成延遲提貨及損失,責任屬誰? (已瀏覽 2 次)

          1. 關於 B/L 上的 Notify party
            • 假設香港Dao Heng Bank Ltd.開出一張L/C,Accountee為當地的A,Final Consignee為美國商人B,Beneficiary為臺北的貿易商C,B/L應以A作Shipper貨從臺北經香港至紐約對於下列三個問題L/C未明示,請問: (1)Special Custom Invoice(美國)--誰應是Seller? 誰應是Purchcaser? (2)Insurance Policy---誰應為抬頭人? (3)B/L---Notify party應是誰? (已瀏覽 2 次)

            1. 關於 Transhipment
              • 信用狀規定不可以Transhipment,而船公司則無直接開往進口地之船隻,故必須轉運。茲設船公司願出具證明書說明必須轉運之理由,則請問將來附此證明書能否為押匯銀行接受? (已瀏覽 2 次)

              • 如船公司為同一Liner而實際上轉船,並未增加費用,但L/C上規定不能轉船,則如何處理? (已瀏覽 1 次)

              • 在轉船(Tranship)的情況下,如為Prepaid Shipper是否仍付全程的運費,而第一船之運費由承收全程運費之船公司付予Local Vessel之公司?又轉船之情況下是否Local與Ocean Vessel各有提單,其第一船之運費Prepaid或 Collect有無一定?(已瀏覽 1 次)

              1. 關於 Seaworthiness
                • 本公司出口三夾板一批,條件為CIF且已投保All Risks當貨品已全部裝好,船剛要出基隆港時卻與他輪碰撞,致船隻漏水無法開航,要進埠修理當時甚久,本公司為顧全信譽且L/C期限亦將過期,不得已改由高雄出口,致使運費及關棧租報費等負擔加重,損失甚鉅。請問: 一、 船公司是否應負全責賠償本公司損失? 二、 因搶救得宜,貨品未損,在此情形下保險公司是否應負賠償之責? (已瀏覽 1 次)

                1. 各種提單
                    1. Stale B/L
                      • 所謂陳舊提單,其標準如何?(已瀏覽 1 次)

                      • 信用狀條款規定“Shipments before L/C date are acceptable”惟該單證竟被開證銀行以舊提單 (Stale B/L) 予以拒付,是否有理?(已瀏覽 1 次)

                      • 關於貨物整件不交付給收貨人,而收貨人則已投保平安險,收貨人是否可向保險公司索賠? 又Stale B/L與Charter party B/L之區別為何? (已瀏覽 1 次)

                      1. Accommodation B/L
                        • 某出口商請船公司先簽發B/L往銀行押匯之後,船公司並沒有將貨品裝上船,此種情形,應由誰負責?以後買方若向我政府報告時,賣方是否構成假出口真押匯?(已瀏覽 3 次)

                        1. Charter party B/L
                          • 某貿易商出口塑膠拖鞋一批,貨到目的地後,發現貨品脫色,與樣本不符,請問在此情況下,賣方應如何處理? (已瀏覽 14 次)

                          • 本公司向國外採購Liquid Petroleum Gas,有的賣方要求於L/C上註明 “Charter Party B/L Acceptable”有的則不需要。同一國家、同樣條件 (C&F或CIF terms) 同樣是租來的船,為何有的需要,有的不需要? 又“Charter Party B/L Acceptable”是什麼意思?敬請說明解釋。 (已瀏覽 1 次)

                          • 關於貨物整件不交付給收貨人,而收貨人則已投保平安險,收貨人是否可向保險公司索賠? 又Stale B/L與Charter party B/L之區別為何? (已瀏覽 1 次)

                          1. Short form B/L
                            • 信用狀上規定Container Co. and/or short from bills of lading are acceptable請問:何謂“short form B/L”?是否為unclean B/L?若是, 何以Buyer要接受? (已瀏覽 7 次)

                            1. Unclean B/L
                              • 信用狀上規定Container Co. and/or short from bills of lading are acceptable請問:何謂“short form B/L”?是否為unclean B/L?若是, 何以Buyer要接受? (已瀏覽 7 次)

                              • A公司自澳洲進口一批無骨冷凍牛肉 (Frozen beef bonless) B/L上載明數量為1,500 Carton box, gross weight 46,500 kgs, 但又附有下面的印戳 (stamp clauses):(1)Weight unknown,any reference in this bill of lading to weight is for the purpose of calculating freight only” (2)The quantity covered by this bill of lading is part of a larger shipment loaded mixed and without separation at shipper’s and/or consignee’s risk. 開狀銀行以B/L有上述Stamp clause認為有discrepancy, 乃問A公司是否接受,結果A公司以有 discrepancy為理由拒付,運費雖以重量為計算基礎,請問這種unpaid是否正當?(已瀏覽 0 次)

                              1. Straight B/L
                                • 甚麼是Straight Bills of Lading? (已瀏覽 7 次)

                                1. On-board B/L
                                  • 如L/C並未載明需ON Board B/L,是否可憑Received B/L押匯?如押匯後發現貨物尚未出口(留在船公司的Terminal貨櫃場),請問是否因此會發生糾紛? (已瀏覽 0 次)

                                  1. Airway Bill 與 air bill
                                    • 請問Air way-bills與Consolidators’ air bills有何不同之處? (已瀏覽 1 次)

                                    • 以空運方式進口,若L/C指定最後(Final)班機須裝某某公司之班機,運抵目的地,惟起運地並無該指定公司之班機,出口商取得者為別家公司之Airway
                                      Bill, 可否順利押匯?若屆時運抵目的地之飛機並非所指定之班機
                                      (原條件為FOB),可否予以拒付?(已瀏覽 1 次)

                                    1. Transhipment B/L 與 Through B/L
                                      • 請問轉運提單(Transhipment B/L)與聯運提單(Through B/L)如何區別? (已瀏覽 1 次)

                                      • 如船公司所簽發之Through Bill(聯運提單)其運送主Destination是經由轉船、火車、卡車等工具所構成 請問: (A) 其保險費應如何計算?(Container Cargo) (B) 其保險費與DIRECT B/L比較兩者孰高? (C) 如其運送過程有些是經由與我國無邦交或與我國敵對之國時發生Damage時其責任追查應如何進行,如無法執行追查時,保險公司是否負賠償之責,又發行提單之代理船公司在此事件中所佔之立場為何,應負何種責任?(如賣方出口時是以CIF條件承保)(已瀏覽 0 次)

                                      1. C/T B/L 與 Through B/L
                                        • COMBINED TRANSPORT BILL OF LANDING 是否為THROUGH B/L? (已瀏覽 2 次)

                                      2. 運費與運費表
                                        • 運費表,對出口商而言,很需要,請問如何取得?(已瀏覽 5 次)

                                        • 某出口商根據信用狀條件備妥單證送往銀行押匯,惟押匯銀行對部份不符之單證為令出口商更改,即行發送,致被開狀銀行拒付。出口商得否向押匯銀行請求賠償?押匯銀行得否根據信用狀統一慣例第九條推卸責任?(已瀏覽 1 次)

                                        • Freight to be-(Prepaid or collected) 有何差別?如為freight to be collected,則運費由誰收取?倘船隻由買方洽租,此條件是否可免列於 L/C?如列出則對賣方又有何困擾? (已瀏覽 0 次)

                                        • 如售貨條件為“C&F”,而B/L上註明FO條件時,這筆費用買方可否要求賣方負擔呢?又如為CIF HK時,而賣方裝載之輪船在HK並不靠碼頭,而係駁船卸貨,即發生之費用買方要求賣方負擔時,賣方可否拒絕呢? (已瀏覽 1 次)

                                        • 有貨一批以空運方式銷往英國倫敦,價格條件為F.O.B. Taiwan,但因客戶有錢留在臺灣,所以堅持運費要在臺灣先付 (即由客戶在臺支付),因此航空提單將註明為Freight prepaid。請問押匯時會不會遭遇麻煩?如會遭遇到麻煩,除要求買方修改信用狀之外,有無其他辦法補救? (已瀏覽 1 次)

                                        • 出口商或為減付運費,而填報運費率較低之貨名於B/L上,或勾結公證行少列貨品之才積 (measurement) 或重量之情形時,進口商在提貨時可能遭致那些困難或增加那些負擔? (已瀏覽 2 次)

                                        • Freight Prepaid B/L於發行後(運費已付),船公司發現Freight計算錯誤,而需再追加時,請問Shipper是否可予拒付?(船公司是否有追索權) (已瀏覽 2 次)

                                        • 以FOB條件進口,進口商已投保平安險,船在航程中遇難棄船,請問進口商是否仍要繳納運費,有沒有法令依據? (已瀏覽 2 次)

                                        • 以C&F方式出口,運費已付,但船在途中遇難,出口商是否可以向船公司申請退還運費,有沒有法令規定? (已瀏覽 1 次)

                                        • 茲有此間一Shipper輸往新加坡一批零件,按其買賣條件為CIF,但L/C要求船公司在B/L中加註Freight collect字樣。請問買賣條件既然為CIF,則運費應屬Prepaid,並經向此間船公司付訖運費在案,何以L/C又要求Freight Collect? (已瀏覽 1 次)

                                        • 請介紹計算運費時,除了基本費率外,各航線可能發生之附加費用,及有哪些進口可能加收的費用,其名目為何? (已瀏覽 1 次)

                                        • 內陸運輸(Ex-Factory→On board Vessel)保險,如何安排較佳(如承保條件、Carrier),又物品交Carrier承運,是否應該取得憑證,以為萬一發生危險時之託運證明。又倘若貨櫃於六堵入貨櫃場,然後由船公司雇車或經由火車拖往高雄。此段由六堵至高雄應由誰投保?(已瀏覽 0 次)

                                        • Bill of Lading上有Bulky Charge是超長或超重的費用,多少呎碼噸或多少重量噸以上才算超長或超重,其加收附加費的標準如何?(已瀏覽 1 次)

                                        • 請說明運費Prepaid & collect? (已瀏覽 1 次)

                                        • 請教目前到東南亞地區(香港、新加坡、曼谷、菲律賓、檳城、巴生港及雅加達等地)雜貨散裝及貨櫃的運費大約多少?大批貨物是否能有優待? 又請教前往東南亞地區(上述地點)保險率大約多少?是否能有優待? (已瀏覽 3 次)

                                        1. 提單遺失、燒毀時怎麼辦?
                                          • 某出口商以補發之提單等單證向銀行辦理押匯,原提單且直接寄給進口商提取貨物。開狀銀行得否以補發提單已無貨物存在或另尋找其他瑕疵予以拒付?遭拒付後押匯銀行得否向船公司請求賠償?(已瀏覽 1 次)

                                          • 提單遺失經登報聲明作廢後,補發新提單,而遺失之提單如在目的地被提出領貨,船公司是否可以交貨?今有一出口商委託某報關行辦理出口報關,因其疏忽,將提單直接寄予買方,提單之Consignee是to order故買方可不經銀行背書即提貨。但報關行向出口商偽稱提單遺失,請求出口商出具保證書向船公司申請補發提單。出口商持此補發提單至銀行押匯。因提單補發較慢,經銀行將單據寄至開狀銀行時,開狀銀行以Stale B/L而拒付,且貨已被買主領去。在此情況下,船公司同時發行兩套有效之提單,致使銀行遭受損失,船公司應否負責損害賠償之責任?(已瀏覽 3 次)

                                          • 若信用狀規定Full Set B/L(假定為三份),而出口商不慎遺失或焚毀其中壹份或數份,則勢必影響押匯。遇此情形如何補救?除要求對方修改L/C外,是否另有補求辦法? (已瀏覽 1 次)

                                          1. 可以 Combined Shipment 嗎?
                                            • 茲有兩張信用狀,除金額、開狀日期,信用狀有效日期及裝船日期不同外,其他如買方、賣方、有關單證都相同,如賣方以Combined Shipment辦理,可能遭拒付,其理由安在? (已瀏覽 3 次)

                                            • 國外客戶根據一張Sales Confirmation,將之分割開出二張信用狀,若 shipper將全部貨品裝同一艘船運出,且要求船公司合開一張B/L,請問此份合併裝運之B/L在L/C付款條件下的地位如何? (已瀏覽 3 次)

                                            1. 裝卸起訖如何決定?
                                              • 信用狀上有關裝船事項中註明“From Taipei To New York”然在臺北市除了空運外,任何海洋提單均無法作“FROM TAIPEI TO……”請問如貨品從基隆港裝運出去,提單上註明 “From Keelung to New York”,押匯時會不會遭遇到困難?如開狀銀行拒付責任如何歸屬? (已瀏覽 4 次)

                                              • L/C上註明 “美國西部任何港口皆可作為進口”,此種規定甚屬少見,敝公司如出口時若隨便找一個港口作為到達地,押匯是否發生問題? (已瀏覽 1 次)

                                              1. B/L 上之 Measurement & G. W. 為何常與 Packing list 上者不同?
                                                • 為什麼往往船公司所發之提單上之Measurement & G.W.和廠商Packing List所打出之數目相差甚遠? 每每追究,總是不了了之,公證行是不會承認錯的,所以就造成報關行等到領到提單後再做Packing List以求與提單上之Measurement & G.W.符合。以便押匯,有何解決辦法? (已瀏覽 7 次)

                                                1. 關於 Convenience flag Ship
                                                  • 權宜船(Convenience Flag Ship)於二次大戰後大行其道,各國經營航運業者,或基於政治因素(安全方面)咸多樂於採取此一經營方式,請問此一演變因果所致,就全盤而言,是否不利於國家及貿易業,又其最終存廢趨勢如何?(已瀏覽 0 次)

                                                  1. 儎貨船隻始終未見抵港怎麼辦?
                                                    • 某商甲向國外乙訂購貨品(C&F條件)乙批,甲商收到開證銀行之匯票及提單並付款後約二個月未見船到達(按航程約一個星期可到),事後甲商向裝船之(丙)港務機關查洽結果,該港埠於當時前後一個月左右並無該提單所示之船舶停靠或離港,此時甲商始發現係受騙始向賣方交沙亦無結果,請問: (1)本案賣方與裝貨港(船公司)係不同國家(類似三角貿易),買方應向誰追究?其責任如何? (2)如買方已向保險公司投保FPA或WA險,是否可向保險公司要求損失賠償? (已瀏覽 0 次)

                                                    1. 關於 Laytime 的計算
                                                      • 合約中規定裝(卸)貨率為 “Per Tons Per WWD SHEX”如Laytime Commenced後,船舶因港口壅塞而貨方(租方)之怠於裝(卸),遭港務當局強迫讓出船席,改泊浮筒,如於浮筒候裝(卸)期間發生大予,依WWD定義,凡在裝(卸)作業、操作中遇惡劣天候而輟工,其時間之損耗,不計為Laytime Used,但上開情狀,實際上候卸期間並無實際裝卸工作情事,則其天雨時間亦應計入Laytime Used,然目前國內大部份航運公司遇此情況,均扣除不計,請問是否合理?(已瀏覽 0 次)

                                                      • 卸載時假日如何計算?海上假日如何計算? (已瀏覽 0 次)

                                                      1. Conference 與 Non-Conference 的說明,又如何從B/L 上認定?
                                                        • Conference與Non-Conference是指的加入何種組織抑是代表輪船的分類? (已瀏覽 2 次)

                                                        • 聯盟船之運費各有所差異,其理由何在?因船舶而增加之保費可否轉嫁給船公司?以FOB成交,但船由賣方代尋之船舶逾齡而增加之保費可否轉嫁給賣方? (已瀏覽 0 次)

                                                        • 從一張提單中如何辯認: (1)提單上所列船隻是Conference vessel抑Non-Conference vessel? (2)提單上所列船隻是Liner vessel抑Tramp vessel? (已瀏覽 2 次)

                                                        • 煩請說明船隻參加同盟與不同盟之利弊比較。貨物託運予同盟船與不同盟之利弊比較。 (已瀏覽 0 次)

                                                        1. L/C 上的裝船日期與有效日期同一天,合理嗎?
                                                          • L/C規定裝船日期恰與L/C之有效日之同一天,茲實際裝船日期(B/L date) 與L/C有效日期同,但一般已裝提單(shipped B/L) 需於開船後,始可領到,請問在此情況下,向銀行申請押匯時雖已逾L/C有效期間,是否仍可向銀行辦理押匯? (已瀏覽 12 次)

                                                          • 如裝船日,恰與L/C之 Expiring Date同日,但一般提單需於開船後,始可得到,請問是否仍可向銀行辦理Nego. (已瀏覽 2 次)

                                                          1. 已取得 On-Board B/L,但貨物却未上船,由誰負責?
                                                            • 某進口商從美國進口一批貨物,出口商取得on board B/L後即向銀行押匯,並由開狀銀行轉來單證。當船抵埠,憑B/L換小提單 (D/O),擬提單時,卻發現該批貨物並未運來。經向船公司查詢,該批貨物竟仍放置在裝貨港,並謂將由次一船隻運來。但進口商卻因而不僅損失票款利息,且國內承買商藉遲延交貨為由,取消契約。結果只好轉售他人,但適值該類貨物市價下跌,致蒙受鉅額損失。 請問:假如該批貨物已投保All risks 或 W. A. including TPND,則進口商可否以Non-Delivery為由,即向保險公司索賠?再者,船公司應負何種責任?(已瀏覽 11 次)

                                                            1. 由 Buyer 指定船名有何麻煩?
                                                              • 某一商接到一美商自其香港分公司(名稱不同) 開來的信用狀,一切條件均符合契約。該美商於信用狀上指明要某一美國輪船公司裝貨運往美國洛杉磯,適該輪船公司的定期班輪無艙位,在急需的情況下,等下班船期就來不及,需要換另一輪船公司的船,對方也同意。現在的問題是信用狀上指定的輪船公司與實際運貨的船公司不同,銀行認為船運條件與信用狀上規定不符,不予押匯,而且修正(Amendment) 又來不及,請問有何方法從補救?(已瀏覽 3 次)

                                                              • Buyer開來之L/C指定船期及船名,倘L/C到期,可是無此船隻時,該如何處理? (已瀏覽 1 次)

                                                               
                                                               
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